汽（qì）車塗（tú）裝過程排放的水汙染物如樹脂、表麵活性劑（jì）、磷酸鹽等可造成嚴重（chóng）汙染。汽車塗裝廢水成份複雜（zá），排放無規律，故水質變化大。

國內汽車塗裝廢水處理經驗證明，采用物化-生化法處理工藝，可使排水中的CODCr≤100mg/L，PO43-(P)≤0.5mg/L，工程設計中應注意水質均衡、高濃度（dù）廢水（shuǐ）預處理、保證足（zú）夠（gòu）的生化時間。

塗裝工藝一般由漆前表麵處理、塗布和幹燥等三個基本工序組成。

漆前表（biǎo）麵處理是塗裝工藝的基礎（chǔ），它包括（kuò）表麵清（qīng）理(除鏽、脫脂等)和磷化處理兩部分。脫脂一般用（yòng）熱堿液清洗和有機溶劑清（qīng）洗，堿液（yè）由強堿、弱酸、聚合堿性鹽(如磷酸鹽、矽酸鹽等)、表麵活性劑(陽（yáng）離子（zǐ）型或非離子型)等適當配合而成。

磷化處（chù）理是通過化學反應在金屬表麵形成一層（céng）非金屬的、不導（dǎo）電的、多孔的（de）磷酸鹽薄膜，磷（lín）化膜可顯著提高塗層的附著力。耐蝕性（xìng）和耐（nài）水性。車身（shēn）、車廂等磷化一般都采用薄膜鋅鹽快速磷化處理。

磷化液的主要成分是磷酸二氫（qīng）鋅、氧化劑（jì）(如硝酸鈉)、催化劑(如亞硝酸鈉、氯酸鈉)和一些添加劑(如（rú）三聚磷酸鈉、氟化鈉（nà）)。磷化處理後一般（bān）再進行2-3次水洗。

塗布係指將塗料在被塗物表麵擴散開的操作，目前多用陰（yīn）極電泳塗裝法泳塗陽離子型水溶（róng）性漆。電泳後用超濾液（yè）進行2-3次回（huí）收水洗，再用（yòng）脫離子水淋（lín）洗。裝飾（shì）性（xìng）要求高的轎車和輕型（xíng）載重汽車一般（bān）采用靜電塗裝法塗中間（jiān）層塗料;麵漆一（yī）般用三聚氰氨基醇酸樹脂磁漆，采（cǎi）用自（zì）動噴塗或靜電噴塗。

1 汽車（chē）塗裝廢水特點

1.1 汙（wū）染源來源

在塗裝工藝生產中產生的廢水主要分（fèn）前處理廢水、電泳塗漆處理和噴漆廢水。

前處理廢水來自漆前（qián）表麵處理的（de）脫脂、磷化、表麵調整（zhěng）等工序，含有乳化油、表（biǎo）麵活性劑（jì）、磷酸鹽、重金屬離子(如Zn2+)、填料(如鈦白粉)、溶劑等。

電泳塗漆廢水產生於塗件上附著的浮漆和槽液的清洗過程（chéng），一（yī）般包括（kuò）去離（lí）子水洗水和超濾液;其成分與槽液成分相（xiàng）同，含有水溶（róng）性（xìng）樹脂(如環氧樹（shù）脂、酚醛樹（shù）脂（zhī）等)、顏料(如碳黑、氧化鐵紅、鉛（qiān）汞等（děng）)、填（tián）料(如鈦白粉、滑石粉等)、助溶劑(如三乙（yǐ）醇胺、丁醇等)和少量重金屬離子。

濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空（kōng）氣中漆霧和有機溶劑被轉（zhuǎn）移到水中形（xíng）成了噴漆廢水;廢水中含有大量漆霧顆粒，其水質由所（suǒ）用漆料(以（yǐ）硝基漆（qī）、氨基（jī）漆、醇（chún）酸漆和環氧漆為主)和溶劑（jì）(如（rú）乙醇、丙酮、脂類、苯類等)、助溶劑而（ér）定。

1.2 汽車塗裝廢水特點

1.2.1 廢水種類多、成（chéng）分複雜

汽（qì）車（chē）塗裝線排放的廢水(或廢液)種類很多，每（měi）一種（zhǒng）廢水水質(成分、濃度)因使用的材料而異。僅脫脂液（yè）就有多種配方，塗料(任何一種塗料均由樹脂、顏料、溶劑、添（tiān）加劑等組成)種類更多。

1.2.2 排放無規律

除部分水洗水連續溢流排放外，塗（tú）裝線廢水或（huò）廢液多為間（jiān）歇集中排放。

1.2.3 水量、水質變（biàn）化大

由於各（gè）種（zhǒng）廢水成份、濃度各異，且排放無規律，造成汽車塗（tú）裝線排水水量、水質變化很（hěn）大且無規律（lǜ）可循。

 

2 國內汽車塗裝廢水處理技術

其（qí）工藝要點有：用石灰乳將磷化液、脫脂液、表調水和溢流水的（de）pH分別調至 10、12.5、12.5和10以上，可確（què）保含磷廢水處理（lǐ）出水磷酸鹽濃度低於5.0mg/L;經PAC混凝沉澱——氣浮處理，高濃度有機廢水中大部分乳化油、高（gāo）分子樹脂、表麵活性劑被分（fèn）離出來;對（duì）含磷廢水和高（gāo）濃度（dù）有機廢水進行有效（xiào）預處理後，調（diào）節池水質（zhì）得以較好地（dì）均衡;CODCr為300-600mg/L、PO43-(P)為3-5mg/L的（de）綜合廢水經混凝沉（chén）澱—缺氧—好（hǎo）氧—接觸過濾工藝處理後，廢水可達到《汙（wū）水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準的要求(CODCr≤100mg/L;PO43-(P)≤0.5mg/L)。

 

3 工藝總結  

汽車（chē）塗裝線各種廢水（shuǐ）的水質取決（jué）於塗裝工藝，故應深入調查，在對汙染源做細致分析的基礎上精心地設計。設計時應注意以下幾個問題：

①汽車徐裝廢水水（shuǐ）量和水質變化大，有的廢水處理工程在設計時對（duì）水量、水（shuǐ）質均衡和分質預處理重視不夠，造成係統運行（háng）不穩定（dìng）甚至不能正常運行。

②汽（qì）車塗裝廢水可（kě）生化性（xìng）差，生化宜采用水解酸化-生物接觸氧化法或SBR法（fǎ），應保證足夠（gòu）的生化時間。

③因除（chú）磷的反應條件要求嚴格，含磷廢水與其它廢水混合後一般難以有效去除，故含磷廢水應單（dān）獨預處理。

④應從清潔生產的角（jiǎo）度出發（fā），協助生產技術人（rén）員改進生（shēng）產工藝、改良塗裝（zhuāng）材料配方、強化生產管理，以減少汙染物排放（fàng）。

 

磷化廢水處理（lǐ）工藝說明：                     

1、化（huà）學法除鋅

化學法除（chú）鋅有硫化物（wù）法和堿法混凝沉澱等。該工藝采用堿法混凝沉（chén）澱除鋅（xīn），因為Zn(OH)2溶度積常數Ksp=7.1×10-18，根據氫氧化物M(OH)n的沉澱-溶解平衡（héng）及水的離子積Kw=[H+][OH-]，可以計算出使氫氧化物沉澱的pH值，即pH值=14-1/n×(log[Mn+]-logKsp)。投（tóu）加NaOH調（diào）節pH值，控製混凝沉澱的最佳pH值為8.5~9.0，在此條件下，Zn2+與NaOH反應生成Zn(OH)2沉澱，而完全除去。

2、石灰法化學沉澱除磷

投加石灰乳澄（chéng）清液，調（diào）整pH值在10~11，廢水中的絕大部（bù）分磷酸鹽得以沉澱除去（qù），石灰乳在除磷（lín）的同時還起到了（le）中和作用。

3、混（hún）凝氣浮除磷、除油

加人絮凝劑使廢水中的殘磷和其他汙染物質發生混凝反應，產生的絮體與氣浮法產（chǎn）生大量微細氣泡礎附在一起，利用氣泡浮（fú）力將其帶出水麵。除磷的同時，還可以吸附去除油滴，氣泡上浮速度快，運行（háng）安全可靠，是一種經濟實用的除油技術（shù）。

4、活性炭吸附除磷

活性炭是（shì）水處理中最（zuì）常用的吸附劑，具有良好的吸附性（xìng）能和化學穩定（dìng）性，不易破碎，氣流阻力小，常用的有粉末狀和粒狀，該工藝利用活性炭巨大的比表麵積，充分吸附廢水中的微量殘磷和其他（tā）汙染（rǎn）成分。

5、攪拌混勻裝置

一級、二級反應器都配有攪拌裝置，采（cǎi）用皮帶輪或減速器使槽中（zhōng）攪拌速度依次遞減，以滿足整個反應過程中不同階段的攪拌混勻需要，使得反應更（gèng）徹底，更利於後麵的沉澱工序。工藝中的管道混合（hé）器使投加H2SO4時中和反應更易進行，可使出水pH值完全達標。

6、重力或水壓作用（yòng）排泥

係統中（zhōng）一級、二級（jí）反應器和氣浮池中產生的汙泥或浮渣都靠重力或水壓（yā）作（zuò）用定期排人汙泥濃縮池濃縮，再經自然幹（gàn）化後外運填（tián）埋，濃縮池的上清液回流至調節池進行物化處理。

7、反衝洗和脫（tuō）附

係統中矽砂過（guò）濾器和活性炭吸附器都需要（yào）定期進行反衝洗（xǐ），以（yǐ）防堵塞，其產生的廢水回流至調（diào）節池。另外，為使（shǐ）活性炭再生，采用高溫加熱再生法活化，利（lì）用水蒸氣來對活性炭（tàn）過濾器中的顆粒炭進行脫附以保證正常的吸附效果。